6月8日的報價(jià)顯示，與去年同期相比，磷酸鐵鋰價(jià)格漲幅20%以上，氫氧化鋰漲價(jià)近50%，碳酸鋰價(jià)格翻番，六氟磷酸鋰價(jià)格漲幅超2倍……在近來(lái)動(dòng)力電池供應趨緊的情況下，動(dòng)力電池原材料漲價(jià)無(wú)異于雪上加霜。即使像寧德時(shí)代等電池企業(yè)回應稱(chēng)動(dòng)力電池“暫不漲價(jià)”，但是在原材料價(jià)格“漲聲一片”的背景下，至于電池企業(yè)的“價(jià)格定力”能扛多久，仍是個(gè)懸念。

（來(lái)源：微信公眾號“中國汽車(chē)報” ID：zhongguoqichebao 作者：趙建國）

瘋狂漲價(jià)的原材料

漲價(jià)，已經(jīng)成為動(dòng)力電池原材料市場(chǎng)難以扭轉的趨勢。

“本公司六氟磷酸鋰銷(xiāo)售價(jià)格將在原價(jià)基礎上對國內各類(lèi)客戶(hù)每噸上調3萬(wàn)元。”近日，國內六氟磷酸鋰龍頭企業(yè)多氟多發(fā)布漲價(jià)公告，隨即，同行業(yè)的九九久、天際股份等企業(yè)六氟磷酸鋰的價(jià)格接連漲價(jià)。

“六氟磷酸鋰從去年8月以來(lái)價(jià)格一直飆升，原材料企業(yè)的漲價(jià)通知，已經(jīng)記不清是第幾次了，價(jià)格已經(jīng)從去年8月的每噸7萬(wàn)元漲到了20萬(wàn)元左右，漲幅200%。”國內一位不愿透露姓名的電池企業(yè)采購經(jīng)理向記者表示，由于性能優(yōu)異、目前在國內主流動(dòng)力電池企業(yè)的生產(chǎn)中，六氟磷酸鋰仍是主要的鋰離子電池材料，其在電解液中的成本占比約為40%。

從市場(chǎng)報價(jià)來(lái)看，其實(shí)不僅是六氟磷酸鋰，碳酸鋰、氫氧化鋰等目前通用的原材料價(jià)格都在上漲。“電池級氫氧化鋰現貨均價(jià)為每噸89500元，較去年年底上漲了80%；磷酸鐵鋰漲價(jià)近20%；碳酸鋰材料價(jià)格已從去年年中的每噸3.8萬(wàn)元漲到了9萬(wàn)元，漲幅近2倍。”國軒高科相關(guān)負責人表示?？傮w來(lái)看，從去年下半年以來(lái)，除了上述幾種漲幅較大的原材料之外，從平均漲幅看，動(dòng)力電池正極材料漲價(jià)40%左右，負極材料漲價(jià)近30%，電解液漲價(jià)30%，銅價(jià)上漲20%，鋁價(jià)上漲30%左右。

“其實(shí)價(jià)格波動(dòng)是市場(chǎng)化的特征，但波動(dòng)較大就是由多種因素影響所致，此次價(jià)格上漲是全球性的。” 華東新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向《中國汽車(chē)報》記者談到，這些因素主要包括，一是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大幅增長(cháng)，動(dòng)力電池供應短缺，傳導至上游原材料供應緊張。僅今年1-4月，全球多國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上漲，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(cháng)2.6倍和2.5倍。二是與市場(chǎng)需求相比，原材料的礦產(chǎn)資源供應短期內難以擴大，其中既有礦產(chǎn)開(kāi)采需要時(shí)間的因素，也有因為疫情原因，澳大利亞、智利、阿根廷等主要鋰礦出口國的出口速度放緩，導致相關(guān)原材料供應趨緊的因素。

“同時(shí)，全球大宗貨物價(jià)格上漲，也是推動(dòng)動(dòng)力電池原材料漲價(jià)的原因之一。”華泰證券分析師彭松林在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，已經(jīng)有機構預測，新能源汽車(chē)在未來(lái)相當一段時(shí)期內將持續高速增長(cháng)，動(dòng)力電池及原材料的需求也將持續供應趨緊，相關(guān)企業(yè)對此要有對策。

買(mǎi)礦是條出路？

“家中有礦，心里不慌”，在原材料漲價(jià)，產(chǎn)品價(jià)格不好漲價(jià)的情況下，從原材料企業(yè)到動(dòng)力電池企業(yè)、包括自建電池工廠(chǎng)的車(chē)企均將買(mǎi)礦作為出路之一。

“以不高于1.9億英鎊（約合人民幣17億元）的價(jià)格對Bacanora公司所有已發(fā)行股份進(jìn)行要約收購，主要資產(chǎn)為位于墨西哥的Sonora鋰黏土項目，本次交易完成后，上海贛鋒將持有Bacanora 100%股權。”國內動(dòng)力電池原材料企業(yè)贛鋒鋰業(yè)近日發(fā)布公告，完成了一宗海外收購礦產(chǎn)的項目。這是贛鋒鋰業(yè)首次全資控股海外鋰礦資產(chǎn)。至此，贛鋒鋰業(yè)完成了全球范圍內的資源布局，在澳大利亞、阿根廷、墨西哥、愛(ài)爾蘭和中國青海、江西等地持有多處優(yōu)質(zhì)礦源。

原材料漲價(jià)，帶來(lái)的是原材料相關(guān)企業(yè)的利潤增長(cháng)，產(chǎn)業(yè)鏈利潤正在向上游轉移。數據顯示，今年一季度，億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)等鋰業(yè)龍頭的業(yè)績(jì)翻倍。贛鋒鋰業(yè)一季度凈利潤約為4.76億元，同比增長(cháng)6046.30%。主要原因之一，是受益于碳酸鋰和氫氧化鋰價(jià)格的跨越式上漲。

“不管是從防止礦產(chǎn)原材料供應生變的原因，還是穩定供應價(jià)格方面來(lái)看，這樣的做法無(wú)可厚非，對于企業(yè)自身在具備一定實(shí)力的情況下延伸產(chǎn)業(yè)鏈有一定的積極意義。”彭松林認為，由于鋰資源屬于非可再生資源，“買(mǎi)礦”的市場(chǎng)化競爭也將進(jìn)一步加劇。

的確，就連特斯拉因為要籌建動(dòng)力電池工廠(chǎng)，也加入了買(mǎi)礦的行列。目前，特斯拉正與智利最大的鋰礦企業(yè)進(jìn)行收購或合作的談判，未來(lái)有可能在當地建立一家鋰材料工廠(chǎng)。此外，特斯拉近期透露，已經(jīng)在去年9月就取得了在美國內華達州的鋰礦開(kāi)采權。

在國內，也不乏參與買(mǎi)礦的車(chē)企。長(cháng)城汽車(chē)的公告顯示，長(cháng)城汽車(chē)2017年就以全資子公司億新發(fā)展名義，以1.46億元人民幣收購Pilbara Minerals不超過(guò)3.5%的股權，并獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產(chǎn)品的包銷(xiāo)權。其中包銷(xiāo)權指的是長(cháng)城將按照雙方約定的定價(jià)包銷(xiāo)Pilgangoora鋰礦項目生產(chǎn)的鋰輝石精礦每年7.5萬(wàn)噸。如果長(cháng)城汽車(chē)提供項目二期建設資金50%的支持，鋰輝石精礦的包銷(xiāo)權益可增加至每年15萬(wàn)噸。

而像寧德時(shí)代這樣的巨頭，自然也不會(huì )放過(guò)這個(gè)

向日葵:

6月16日，鋰電池板塊掀起跌停潮，鋰電池相關(guān)指數全線(xiàn)大跌。其中，鋰電池電解液板塊跌8.28%，鋰礦板塊跌8.09%，鋰電負極板塊跌6.95%，動(dòng)力電池板塊跌6.71%，手機電池板塊跌6.24%，鋰電正極板塊跌5.87%，磷酸鐵鋰電池板塊跌5.85%，鋰電池板塊跌5.31%。

鋰電池板塊的76家公司中，只有3家股價(jià)微漲，跌幅超過(guò)5%的有41家，跌停的公司有12家，其中包括鋰電正極材料龍頭容百科技；電解液龍頭天賜材料、多氟多、天際股份；鋰礦企業(yè)天華超凈、盛鑫鋰能、雅化集團；鋰電池上游龍頭華友鈷業(yè)等。

關(guān)于跌停原因的兩種猜測

關(guān)于今日鋰電池板塊大跌，有股民認為，近期新能源板塊過(guò)于火熱，適當回調是應該的。也有人對鋰電池板塊大跌的原因有兩種不同的猜測，猜測一，認為此番大跌與永太科技公告擬投資建設年產(chǎn)2萬(wàn)噸六氟磷酸鋰及1200噸相關(guān)添加劑和5萬(wàn)噸氫氟酸產(chǎn)業(yè)化項目有關(guān)。猜測二，認為導火索是鋰電池龍頭寧德時(shí)代9.5億股限售解禁，在鋰電池板塊過(guò)熱情況下，任何利好和利空都被放大。

關(guān)于第一種猜測，主要是從今天鋰電池電解液板塊領(lǐng)跌，龍頭企業(yè)天賜材料、多氟多、天際股份跌停的角度分析，六氟磷酸鋰作為電解液核心原料，是鋰電池制作的關(guān)鍵，其庫存處于近三年來(lái)同期最低水平。

近期，六氟磷酸鋰價(jià)格屢創(chuàng )近4 年新高，最新市場(chǎng)價(jià)已達到31.5 萬(wàn)元/噸。半年不到，六氟磷酸鋰價(jià)格已經(jīng)漲了近兩倍，與去年三季度相比，價(jià)格幾乎是當時(shí)的4倍。

六氟磷酸鋰龍頭企業(yè)天賜材料、多氟多、天際股份等公司近一年股價(jià)均漲超過(guò)3倍。但此次永太科技投建2萬(wàn)噸產(chǎn)能，投資者認為，六氟磷酸鋰的價(jià)格可能出現下滑。

關(guān)于第二種猜測，主要圍繞創(chuàng )業(yè)板首個(gè)萬(wàn)億市值的鋰電池龍頭寧德時(shí)代。6月8日晚間，寧德時(shí)代公告稱(chēng)，將于2021年6月11日解除限售首次公開(kāi)發(fā)行前已發(fā)行的股份9.52億股，占公司股份總數的40.88%；本次實(shí)際可上市流通的股份數量約為6.73億股，占公司股份總數的28.88%。

出乎意料的是，解禁當日，寧德時(shí)代的股價(jià)不但沒(méi)有下跌，反而再創(chuàng )新高，盤(pán)中一度攀至歷史高點(diǎn)457.84元/股，當天報收451.98元/股，漲6.17%，總市值達到1.05萬(wàn)億元。

今日，寧德時(shí)代與杭可科技解除此前已生效的4.8億元鋰電池生產(chǎn)設備合同，寧德電池股價(jià)大跌5.58%，收于420.18元/股，最新市值9788億元。

對于鋰電池板塊股價(jià)虛高還是尚有上漲空間，一直以來(lái)市場(chǎng)爭議不斷，而萬(wàn)億市值的寧德時(shí)代恰好處于爭議的風(fēng)口浪尖。此前，機構就對其市場(chǎng)預期有截然相反的意見(jiàn)。

5月31日，寧德時(shí)代股價(jià)大漲5.98%，收盤(pán)價(jià)424.5元/股，市值首度突破萬(wàn)億大關(guān)，摩根士丹利卻將其評級下調至“低配”，目標價(jià)僅為251元。

6月15日，東吳證券的研報卻認為，寧德時(shí)代所在的行業(yè)景氣度大超預期，并且公司預示訂單超此前預期，產(chǎn)能擴張加速，未來(lái)增長(cháng)確定性較高，給予2022年75倍市盈率，對應目標價(jià)607.5元，維持“買(mǎi)入”評級。

一邊是國際金融機構認為寧德時(shí)代的目標價(jià)應在現在的股價(jià)上打個(gè)六折，一邊是國內券商認為還能再漲44%，專(zhuān)業(yè)機構的意見(jiàn)都有如此巨大的分歧，也就難怪鋰電池板塊總是大漲大跌。

鋰電池行業(yè)新信號

近期關(guān)于鋰電池行業(yè)還有一個(gè)重要的信號，中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟近日發(fā)布2021年5月份動(dòng)力電池月度數據顯示，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高達8.8GWh，占動(dòng)力電池總產(chǎn)量的63.6%，遠超三元鋰電池5GWh的產(chǎn)量。

這是近三年來(lái)磷酸鐵鋰電池首次從產(chǎn)量上超越三元電池。同時(shí)，磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量也同比大增458.6%，不過(guò)目前仍略低于三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池和三元電池是動(dòng)力電池的兩大技術(shù)路線(xiàn)，兩者的區別在于電池正極材料不同。三元電池雖然有能量密度高，續航里程長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)，但其熱穩定性較差，對電池管理系統的要求非常高，在高溫條件下容易自燃。磷酸鐵鋰則具有安全、能量密度大、循環(huán)壽命長(cháng)、成本比三元電池低15%等優(yōu)點(diǎn)。

據業(yè)內人士分析，經(jīng)過(guò)近兩年的技術(shù)革新，磷酸鐵鋰電池已能夠滿(mǎn)足絕大部分乘用車(chē)400公里至600公里的續航里程要求，價(jià)格方面比三元電池更有優(yōu)勢。三元電池在惡劣天氣下的表現更好些，但目前新能源車(chē)推廣較快的地區多數集中在氣候環(huán)境較好的省市。

目前磷酸鐵鋰電池已被比亞迪·漢、特斯拉Model 3標準續航版、宏光MINI EV、小鵬P7等主流車(chē)型采用，并且，主打中高端市場(chǎng)的特斯拉Model Y、蔚來(lái)，以及戴姆勒、大眾等在內的海外一線(xiàn)車(chē)企等也同樣被傳出有采用磷酸鐵鋰電池的打算。

而今年有投資磷酸鐵鋰項目計劃的上市公司也有好幾家。

其中，林洋能源6月公告，擬與億緯鋰能合資30億元建設年產(chǎn)10GWh的儲能電池項目，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池；百川股份4月公告，擬投建年產(chǎn)2萬(wàn)噸磷酸鐵、6000噸磷酸鐵鋰項目；德方納米3月公告稱(chēng)，擬投資建設年產(chǎn)