如何建立動(dòng)力鋰電池的回收與維護機制

隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力鋰電池的回收利用問(wèn)題成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。經(jīng)過(guò)近年來(lái)的發(fā)展，新能源汽車(chē)批量浪費的時(shí)間將會(huì )到來(lái)，假如大量報廢的電池不能得到適當的回收利用，不僅會(huì )導致資源的浪費，還會(huì )帶來(lái)環(huán)境污染等問(wèn)題。

隨著(zhù)以汽車(chē)公司為主體的生產(chǎn)責任延伸制度的建立，動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)進(jìn)入了渠道建設的關(guān)鍵時(shí)期。節能和綜合利用部、前副巡視員、我國電子節能技術(shù)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)的四月十七日七日汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收和二次電池回收和再生技術(shù)研討會(huì )，在動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)的設計在我國和浪費動(dòng)力鋰電池回收處置和綜合利用目前要支持，發(fā)展初期的標準化。

行業(yè)痛點(diǎn)：成本高，經(jīng)濟弱

新能源乘用車(chē)的報廢年限一般為5年，乘用車(chē)和商用車(chē)的報廢年限一般為3年。在2022年之前，退役電池將以磷酸鐵鋰離子電池為主。2022年以后，三極電池退役數量將與磷酸鐵鋰離子電池相當，并逐步超過(guò)磷酸鐵鋰離子電池。2018年，動(dòng)力鋰電池理論報廢量預計為5.14GWh，重要來(lái)自新能源公交車(chē)。

記者了解到，目前相關(guān)公司的布局重要分為五大類(lèi)：傳統回收公司、新興回收公司、電池廠(chǎng)、電池材料公司和整廠(chǎng)。

不同類(lèi)型的公司有不同的優(yōu)勢和劣勢。例如，傳統的回收公司在回收渠道、材料回收技術(shù)、電池破碎技術(shù)、冶煉技術(shù)等方面具有相對優(yōu)勢。然而，由于動(dòng)力鋰電池來(lái)源的缺乏，他們仍然要與汽車(chē)制造商和廢料廠(chǎng)合作。新興回收公司的優(yōu)勢重要體現在電池破碎拆解技術(shù)上。

目前，廢電池的處理方法重要有火災冶煉技術(shù)和濕法冶煉技術(shù)。王海北，北京礦業(yè)冶金技術(shù)集團有限公司冶金設計研究院院長(cháng)。

回收系統的順利運行要以盈利為前提。假如沒(méi)有利潤驅動(dòng)，就不能充分提高公司的積極性?，F有的回收技術(shù)和回收網(wǎng)絡(luò )建設投入非常大，雖然很多公司布局試水，但很少有公司挖大桶金。

不可忽視的是，電池回收過(guò)程中會(huì )出現有毒的電解液和有害氣體，假如處理不當會(huì )給環(huán)境和人體健康帶來(lái)很大的危害。一些公司在生產(chǎn)過(guò)程中使用高溫加熱或燃燒，控制不當容易危害工人的健康。哈爾濱巴特瑞資源再生技術(shù)有限公司總經(jīng)理明躍斌指出。

政府與公司攜手尋求解決方法

針對上述問(wèn)題，政府相關(guān)部門(mén)出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策，對動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)進(jìn)行指導和規范。

今年二月，工業(yè)和信息化部等7個(gè)部委聯(lián)合公布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收利用管理暫行辦法》，明確了汽車(chē)制造商動(dòng)力鋰電池回收的重要責任。今年三月，工業(yè)和信息化部（工信部）及其他七部委聯(lián)合公布的通知對回收組織試點(diǎn)項目為新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池，建議開(kāi)展試點(diǎn)項目回收電池的京津冀地區，長(cháng)江三角洲、珠江三角洲和中部地區。

上述通知的公布標志著(zhù)我國循環(huán)利用政策體系的逐步建立。楊慶宇表示：隨著(zhù)相關(guān)技術(shù)的不斷突破，政策公布的速度將會(huì )加快，相關(guān)標準有望在今年公布。