2020年，一度黯然失色的磷酸鐵鋰電池重現曙光，邁入新的增長(cháng)周期。

2020年磷酸鐵鋰電池占比持續上升，11月磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量在全材料類(lèi)型占比已達到44.4%。

另?yè)y計，11月我國動(dòng)力電池裝車(chē)量10.6GWh，同比上升68.8%，環(huán)比上升80.9%，其中磷酸鐵鋰電池共計裝車(chē)4.7GWh，同比上升91.4%，環(huán)比上升95.5%。

磷酸鐵鋰電池的悄然升溫既有政策調整的原因，也與高性?xún)r(jià)比車(chē)型的陸續投放分不開(kāi)。

2020年之前，補貼政策以高續航里程為導向，因此車(chē)企在車(chē)型研發(fā)上也格外追求高續航里程，以獲得最優(yōu)補貼；然而到了2020年，續航里程在300公里以下的車(chē)型無(wú)法再獲得補貼，一些企業(yè)不得不開(kāi)始降低對續航里程的追求，推出高性?xún)r(jià)比的車(chē)型。

2020年1-11月，A00級車(chē)型占比從2019年的21.9%提升至31.3%，主打A00級車(chē)型的五菱宏光和長(cháng)城歐拉前11個(gè)月的銷(xiāo)量分別達到了8.1萬(wàn)輛和4.2萬(wàn)輛，位列純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜第3位和第5位。

除A00/A0級車(chē)外，特斯拉Model 3的標準續航里程版本也采用了磷酸鐵鋰電池；大眾在8月的中國汽車(chē)論壇上，明確未來(lái)將采用磷酸鐵鋰電池；梅賽德斯-奔馳則在10月的戰略發(fā)布會(huì )上提出中低續航版本車(chē)型將采用磷酸鐵鋰電池的構想。

同時(shí)，磷酸鐵鋰電池大勢逆襲的趨勢下，其產(chǎn)銷(xiāo)情況、市場(chǎng)集中度、價(jià)格以及生產(chǎn)工藝也隨之發(fā)生變化。

從產(chǎn)銷(xiāo)數據上看，2016年磷酸鐵鋰產(chǎn)量為7萬(wàn)噸左右，2017-2018年產(chǎn)量保持在7-8萬(wàn)噸，2019開(kāi)始儲能領(lǐng)域的需求增長(cháng)導致總產(chǎn)量提升至9-10萬(wàn)噸，2020年由于下半年需求旺盛，磷酸鐵鋰產(chǎn)量增至14萬(wàn)噸。

2021年新能源汽車(chē)、重卡、船舶、電化學(xué)儲能等多個(gè)領(lǐng)域需求共同釋放，估算明年磷酸鐵鋰保底需求25萬(wàn)噸。

市場(chǎng)集中度方面，2020年磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)集中度較高，幾家頭部企業(yè)占據了大概80%-90%的市場(chǎng)份額，德方納米、萬(wàn)潤、貝特瑞、裕能等基本都是寧德時(shí)代的供應商。

從價(jià)格方面來(lái)看，磷酸鐵鋰材料從11月初開(kāi)始漲價(jià)，正常漲幅是2000元/噸，而原材料碳酸鋰漲價(jià)幅度已超過(guò)1萬(wàn)元/噸。

造成這種現象的主要原因是材料端龍頭企業(yè)集中，固定供貨給下游電池企業(yè)，在這種供需格局下，價(jià)格向下游傳導的可能性較??；而原料端由于產(chǎn)品相對標準化，除了作為磷酸鐵鋰材料，還可以供貨給其他行業(yè)，在下游供應上選擇更多。

目前，主流磷酸鐵鋰材料價(jià)格為3.5-4萬(wàn)元/噸，儲能用磷酸鐵鋰材料價(jià)格為3.1萬(wàn)元/噸左右，動(dòng)力用磷酸鐵鋰材料價(jià)格為3.5萬(wàn)元/噸。

生產(chǎn)工藝方面，當前磷酸鐵鋰電池主要有以下幾大工藝路線(xiàn)：

1.磷酸鐵工藝，該工藝是現階段國內磷酸鐵鋰電池的主流工藝，比亞迪、北大先行、國軒高科均采用這種工藝，其優(yōu)勢在于生產(chǎn)的產(chǎn)品克容量和壓實(shí)密度較高；

2.硝酸鐵工藝，這種工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品克容量稍低，但一致性較好，成本也更加可控；

3.鐵紅工藝，這種工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品主要優(yōu)勢在于產(chǎn)品成本較低，劣勢在于克容量和壓實(shí)密度較低，目前更適用于作為儲能電池，該工藝下80%-90%的產(chǎn)品均流向了儲能領(lǐng)域；

4.水熱法工藝，這種工藝成本極高，生產(chǎn)的產(chǎn)品可達7-8萬(wàn)元/噸，其優(yōu)勢在于低溫性能及倍率性能較好，但由于價(jià)格昂貴，產(chǎn)品大多用在軍工領(lǐng)域；

5. 磷酸鋰工藝，這是今年推出的新工藝，其優(yōu)勢在于成本比較低，但磷酸鋰產(chǎn)品來(lái)源卻不穩定。

從生產(chǎn)工藝上看，磷酸鐵鋰電池并非十全十美，但不可否認的是，依據其安全性高、循環(huán)壽命長(cháng)、制造成本低等優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)需求依舊旺盛。

除了新能源汽車(chē)外，5G基站、電化學(xué)儲能、二輪車(chē)等其他領(lǐng)域的需求也呈現快速增長(cháng)態(tài)勢，尤其是儲能領(lǐng)域，或成為磷酸鐵鋰電池的第二戰場(chǎng)。

上半年，中國鐵塔和中國移動(dòng)先后進(jìn)行5G基站備用電源磷酸鐵鋰電池儲能項目的招標，中標企業(yè)包括鵬輝能源、億緯鋰能、南都電源、中天科技、海四達、雙登集團、雄韜電源、光宇電源、力朗電池等。

近日，《中國鐵塔與中國電信備電用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品聯(lián)合集中招標項目招標公告》正式發(fā)布，招標預估量為2.09GWh。

未來(lái)中國至少需要新建或改造1438萬(wàn)個(gè)基站，以單站能耗2700W、應急4h進(jìn)行估算，5G基站儲能市場(chǎng)未來(lái)將提供155GWh的磷酸鐵鋰電池需求空間，對應的市場(chǎng)規模將超過(guò)1000億元。